Niettechnik

Spezialisierung in der Niettechnik

Die Nietverbindung ist eine unlösbare Verbindung und wird den formschlüssigen Verbindungen zugeordnet. Die plastische Verformung der Nietköpfe (bei Vollnieten) sorgt für die unlösbare Verbindung.

In der Regel werden Vollnieten mit einem Nietdurchmesser a=10mm im warmen Zustand gepresst bzw. geschlagen.

Beim Erkalten schrumpft der Schaft, welche dadurch eine Zugkraft auf die Bauteile aufbaut

Setzgeräte:

Niethammer
Gegenhalter
Hydraulische Presse
Halbrundnieten DIN 660 bzw. DIN 124

Neukonstruktion anhand der Originalzeichnungen von Wasserkästen, Kohlekästen, Führerhäusern sowie Rauchkammern der Dampflokomotiven

Wir bieten:

Kompromisslose Maßgenauigkeit entsprechend normalem „deutschen Maschinenbaustandard“ (DIN 7168- m / DIN ISO 2768-1)
Perfektes Finish durch Verwendung modernster Fertigungstechnologien (3D-CAD; numerisch gesteuerte Blechzuschnitte und Nietlocheinbringung, usw.)
Verwendung modernster Tools und gezielte Schulung der Werker hinsichtlich Sicherstellung bestmöglicher Verbindungsqualität (also: der Nieten) und –damit verbunden- bestmöglichem Finish (absolut gerade Nietreihen, perfekte (besser als Original !) Nietenabstände, keinerlei Beulen usw.)
Günstiger Preis / akzeptable Lieferzeit.

Projekte Niettechnik

Die Begeisterung für die Damflokomotiven brachte die Niettechnik in die Agenda des AF Engineering Teams, um diese auf eine profesionelle Basis zu stellen. Die Niettechnik, welche die Orginalität und Ursprünglichkeit mehrere renovierten Dampflokomotiven untertreicht, wird heutzutage wegen hohen Kosten und mangelhaften Know-How kaum mehr angewendet.

Hintergrund ist die Tatsache, dass in Westeuropa die Technologie der „Warmnietung“ offenbar kaum noch jemand (richtig !) beherrscht und/oder diese Fertigungstechnologie hier fast unbezahlbar ist. Jedenfalls sehen die allermeisten ansonsten bestens aufgearbeiteten Museumsloks mit vollkommen krummen / schiefen / verbeulten / flickenbehafteten und nicht mehr originalen (Lieferzustand !) Wasser- und Kohlekästen, Führerhäusern und Rauchkammern ziemlich schäbig aus.

Geschweißte Wasser- und Kohlenkästen verziehen sich –fertigungsbedingt-IMMER, was bei genieteter Ausführung grundsätzlich nicht der Fall ist.

Prototyp

Ein einfacher Kasten wurde konstruiert und anhand der Nietverbindung montiert.

Erstellen einer Skizze
Konstruktion
Lasern der Blechstücke und der Winkelprofile
Schneiden der Nieten auf passende Länge
Vorwärmung der Nieten
Nieten
- Hydraulische Presse
- Presslufhammer

Als Prototyp wurde ein Teil des Wasserkastens der BR 80 mit eine Breite von 410mm gefertigt. Trotzt des engen Innenbereiches konnte man nachgewisen, dass die Zugänglichkeit einer Presse bzw. eines Presslufthammers trotz des engen Bauraumes noch möglich ist.

Wasserkasten BR 80

Wasserkasten der Dampflokomotive der Baureihe 80 wurde anhand der Orginalzeichnungen neukonstruiert.
Es fand eine komplette Engineeringtätigkeit (Neukonstruktion des Wasserkastens) der Dampflokbaureihe BR 80 in 3D-CAD statt. Siehe folgende Bilder.